О нас

Европейское агентство безопасности полетов (EASA), издало документ с новыми правилами для предотвращения угрозы безопасности, связанной с утомлением лётного экипажа в результате выполнения задания. Агентство попыталось согласовать первоначальное предложение до декабря 2010 года, однако защита безопасности пассажиров еще предполагает много работы.

Научные исследования четко демонстрируют надлежащее распределение рабочих смен и междусменного отдыха, чтобы пилоты могли в полной мере проводить безопасные полеты, однако, несмотря на все это, EASA в своем последнем предложении продолжает игнорировать некоторые важные аспекты данных исследований.

Критические замечания на первое предложение EASA (от декабря 2010), предъявленные 50 000 операторами данного сектора Агентству, содержат ясное сообщение в адрес комитета: «Предложение недействительно и подлежит тщательному пересмотру в соответствии с результатами научных исследований»,-заявил президент IPA (Итальянской Ассоциации Пилотов) Giovanni Galiotto. «Данное исправленное издание содержит ряд положительных изменений. Однако, осталось несколько существенных вопросов, включая чрезмерное время обслуживания по вызову (в режиме готовности). Пилот мог прибыть в аэропорт или совершить посадку спустя 20-21 часа после того, как проснулся. Мы считаем, что пассажиры не заслуживают всего этого. Пилоты и пассажиры ожидают от законодателей ЕС более строгих решений по вопросам безопасности».

Согласно Avionews, EASA поручил научному сообществу оценить его предложение; очевидно, что EASA решил проигнорировать большинство рекомендаций, несмотря на то, что это отрицательно влияет на экономические интересы авиакомпаний; ученые, например, единодушны в том, что ночные смены особо трудны, и рекомендуют ограничить их до 10 часов, если обслуживание происходит в течение данного временного промежутка, однако EASA по-прежнему устанавливает ограничение до 11 часов.

Источник: Avionews.com